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Números apetitosos

Um Boeing 747-400 transporta 416 passageiros. Este blog foi visitado cerca de 5,200 vezes em 2010. Ou seja, cerca de 13 747s cheios.

Em 2010, escreveu 21 novo artigo, aumentando o arquivo total do seu blog para 54 artigos. Fez upload de 2 imagens, ocupando um total de 40kb.

The busiest day of the year was 3 de Janeiro with 74 views. The most popular post that day was Uma proposta… Um desafio….

De onde vieram?

Os sites que mais tráfego lhe enviaram em 2010 foram vitorsilva.blogspot.com, papaleguaspt.blogspot.com, campingcarportugal.com, umaautocaravanita.blogspot.com e camping-caravanismo-e-autocaravanismo.blogspot.com

Alguns visitantes vieram dos motores de busca, sobretudo por autocaravana usada, antenas parabólicas satélites, autocaravanas usadas, gasconha e fotos de antenas de satelites

Atracções em 2010

Estes são os artigos e páginas mais visitados em 2010.

Uma proposta… Um desafio… Janeiro, 2010

Antenas parabólicas, satélites e coberturas Junho, 2009

O que devemos saber sobre gás Fevereiro, 2009

Cuidados a ter ao adquirir uma autocaravana usada Janeiro, 2009

Quem somos nós Janeiro, 2009

O robusto castelo do século XIV é no presente um parador com belas vistas sobre o rio Águeda. Os séculos XV e XVI foram dois séculos de prosperidade tendo a cidade atingido o seu auge. Os edifícios de pedra dourada dentro de muralhas são encantadores.

O principal monumento é sem dúvida a catederal. No interior vale a pena ver os claustros por possuirem uma variedade de estilos. O coro é uma obra do escultor Rodrigo Alemán. Na Capilla del Cerralbo aprecie o altar de Ribera.

Preste atenção ao percorrer o centro histórico pois a cada passo surgem vestigios dos séculos XV e XVI. É uma cidade com um charme muito particular. Para os que pretendem permanecer algum tempo apenas há um pequeno parque de campismo muito bem equipado e bastante agradável. (N 40º 35′ 56″ – O 6º 31′ 50″)

Saia de Cidade Rodrigo pela C 515 em direcção a La Alberca (Área de serviço óptima e completa  N 40º 29′ 18″ – O 6º 6′ 56″) e inicie o circuito da Sierra de la Peña de Francia.

Serras de xisto no rebordo ocidental da Sierra de Gredos,estradas que serpenteiam por pitorescos bosques de castanheiros, oliveiras e amendoeiras. O ponto mais alto do circuito situa-se na sierra de La Peña de Francia (1.732 mt.) um pico batido pelos ventos com um mosteiro beneditino muito interessante valendo a pena ver, em especial, a igreja onde no altar-mor existe uma imagem escurecida, tipo bizantino, da virgem e do menino. ( N 40º 30′ 50″ – O 6º 10′ 10″ )

Desça, e entre na SA 203, direcção La Alberca. É uma bonita localidade que vive da produção de mel, presuntos e artesanato.

No dia 15 de Agosto celebra a assunção da virgem ao céu com a representação de um mistério tradicional cujos participantes surgem mascarados. ( Não deixe de visitar a igreja e observe os dois altares que ladeiam o altar-mor).

A outra tradição é milenar: No início de cada ano os habitantes compram um leitão que é deixado solto pelo burgo e por todos é alimentado; cresce, engorda e tem o seu fim no dia 13 de Junho no dia de Santo Amtónio. E assim o porco comunitário é por todos degustado numa festa popular!

Siga pela SA 201 estrada que de La Alberca desce para um verde vale para lá do mosteiro onde Luis Buñuel fez o seu filme “Terra sem pão”. Não deixe de visitar o mosteiro assim como as gravuras rupestres.

Pela C 512 siga para Sotoserrano, Cepeda, Madroñal e finalmente Miranda del Castañar é uma povoação medieval muito interessante; observe com atenção  o centro e as suas casas brazonadas e a torre mas: Não deixe de visitar a bodega “La Muralla”! É uma magnifica cave  com 250 anos! Oiça com atenção a explicação em relação ao primitivo bodegueiro e a relação com um vinho unico no mundo de origem Romana. Ah! antes de sair aprecie o WC!

Continue pela C 512 para Santibañez de la Sierra entre na C515 no sentido de Cristobal e la Calzada e entre em Béjar uma cidade  textil que se ergue numa saliência na base da Sierra de Béjar. A partir da estrada podem ver-se fábricas texteis do século XIX.

Passe Béjar e suba até Candelário com as suas ruas ingremes empedradas com canais profundos e proteções nas portas para poderem enfrentar a fusão da neve das montanhas e as inundações repentinas. Passei-se pelas ruas e observe com atenção o que o rodeia e verá que valerá a pena!

Siga pela autovia até Cáceres uma cidade maravilhosa e não se arrependerá instale-se na área de serviço ( Fica no interior de um centro de apoio N 39º28′ 49″ – O 6º 21′ 59″ ).

Se gostou e apreciou ainda bem, tentámos sugerir um passeio quáse local sem grandes custos e que reputamos de muito interessante.

Assim:

Entrei no sitio da federação de montanhismo que por acaso parece que também tutela o caravanismo e o autocaravanismo para saber as novidades  para o próximo ano.

Sequência da busca:

Actividades para 2011…………………………………………………… Não foram encontrados resultados

Projectos em execução ………………………………………………….                          Iden

Projectos para o desenvolvimento do autocaravanismo…..                     Iden

Então pensei:

É a esta federação que os grandes clubes de autocaravanismo que se orgulham de ter centenas de associados estão submissos?! É a esta inatividade que os autocaravanistas portugueses prestam vassalagem e entregam os seus €uros?! Haja Deus! Nunca pensei que a boa vontade entre os autocaravanistas fosse praticada a esse nível!

Bem hajam pela vossa paciência e boa vontade em aturar tanto incapaz! Sois o orgulho deste movimento! A vós e só a vós presto as minhas homenagens! Sois dignos de todo o respeito pela vossa passividade! Nem todos têm essa condição intrinseca de viver com uma pata no pescoço.

Um abraço para todos e um Feliz Natal junto dos vossos ente queridos!

Questionei antigos companheiros, percorri a Net, de lés a lés, e, como é lógico, cheguei a conclusões:

O panorama clubista é fraco sem consistência com uma capacidade de representatividade nula ou muito próxima disso:

Na generalidade são pequenos clubes, formados entre amigos, sem actividade consistente em termos juridicos deficientemente constituidos outros  há que não possuem capacidade juridica, não podendo ser considerados como clubes mas sim como pequenos agrupamentos de amigos com interesses comuns, logo, sem significado!

Há outros que conseguem manter-se devido à carolice e imposição pessoal aos associados, que à falta de melhores decisões aceitam as pessoas em face do seu voluntariado! Não creio que resulte como solução para a instituição!

E assim nos encontramos neste impasse uns pequenos demais familiares, outros, comensurávelmente grandes para poderem movimentar os seus associados em actividades que queiram e possam levar a efeito!

Que não restem duvidas de que o facto de se ter muitos associados não é condição suficiente e necessária para se poder considerar um grande clube, representativo de uma classe! Pelo contrário: Pode apenas representar os seus associados, e de entre esses ainda podem alguns estarem indecisos, logo exitantes em relação a condicionalismos de ordem estrutural então, não se pode considerar a unidade como um todo, na aceitação da orientação do clube!

A conclusão a que cheguei é que o movimento autocaravanista em Portugal se encontra completamente esfrangalhado: Cada qual luta por si, pelos seus interesses! Impera o individualismo que, a continuar, vai manter o movimento neste marasmo por muito, muito tempo!

Vejam lá se se entendem se tiverem capacidade para tal!

No entanto temos de reflectir sobre vários pontos para podermos continuar na linha de pensamento da autonomia!

Básicamente o que queremos evitar é uma verba para campings! Até aqui tudo bem! Mas será que não temos de disponibilizar alguma verba para a utilização de uma A.S. ?!

Por exemplo:

1- Quem tem a obrigação de pagar a água que consumimos?

2- Quem tem a obrigação de pagar o tratamento dos nossos dejectos?

3- Quem tem a obrigação de pagar o espaço onde é instalada a A.S. e a construção da mesma?

Enfim:

Será que os autocaravanistas já se aperceberam que tem de existir reciprocidade entre as partes, que temos de dar contrapartidas para podermos receber, nesta comunhão de interesses!

Fala-se muito do panorama Francês: É optimo, eu sei, todos os anos o utilizo, mas a gratuitidade anterior já não existe, as autarquias Francesas entenderam que não têm de pagar os nossos consumos!

Se por exemplo cosultarmos o guia ” Le guide national des aires de service pour campingcar” de 2005 e o de 2009 com facilidade verificamos que a tão desejada  bola verde com um “G” no meio já se torna difícil de encontrar!

Os comportamentos têm de ser alterados! Não exigir tudo sem nada dar! Não podemos apresentar a autocaravana como se se tratasse duma nave espacial uma coisa que só possui direitos e se encontra isenta de deveres!

Modifiquem-se um pouco os Messias, assim como os forretas: Juntem-se, e cedam para que a cedência dê origem a projectos com objectividade! Apresentem-nos a quem vos pode ajudar e verão que os resultados aparecem! O que não podemos é continuar a circular no seio de uma sociedade que nos olha de lado balbuciando frases que não nos seria agradável ouvir!

Torna-se imperioso demonstrar aos autarcas deste país que podemos ser uma mais valia e não um pesadelo a afastar!

Após uma leitura atenta  reflecti sobre dois pontos:

1- O jornalista em questão não tem noção da diferença entre Autocaravanistas e utilizadores de autocaravanas, o que se compreende, pois não deve ser nem uma coisa nem outra.

O que não se compreende é que não se tenha documentado de forma a poder falar de algo que desconhece, com alguma propriedade.

Recolheu informação do que foi encontrando na sua experiência de andar numa autocaravana. Apenas informação vinda do lado negro do autocaravanismo, aquele que infelizmente tanto aflige os autocaravanistas.

Conviveu com pessoas supostamente inteligentes, que até frequentam cursos superiores, mas cujos comportamentos, de lesa natureza e desrespeito pelo ambiente, são, por demais, evidentes.

A esta parte da questão o jornalista achou uma gracinha: Talvez seja o seu ideal de férias, quem sabe?!

Não acrescentou nada à luta dos autocaravanistas, pelo contrário, esses infelizmente não foram ouvidos até porque não os encontrava por lá, a monte entre dunas!

2- Aguardei algum tempo para ver qual a reacção dos autocaravanistas: São um lástima, não há reacção, o que me leva a pensar que, ou não são, leitores do Expresso ou já se entregaram no braços do desânimo!

Então e as instituições onde estão? Federação, Clubes, enfim, o que querem estes senhores: Dignificar o autocaravanismo? só não sei quando, como e QUEM!

Que o supremo tenha piedade de vós.

Desejo a todos umas boas férias aparcados no sei da dignidade.

São especialistas em caravanas e autocaravanas. Necessitei de serviços nesta área e, recomendo quer a prontidão a qualidade do trabalho e o preço.

Não tem net? Então, entrem em contacto com:

D. Miriam 910532050 ou R. Valentim Inácio Péleve, 10 -  2715-123 Pero Pinheiro

A ALCATEIA CAÇA E SOBREVIVE PORQUE ACTUA  COM TODOS OS SEUS ELEMENTOS EM UNÍSSONO!

“Le Guide du Camping-car”

É uma publicação da Éditions Lariviere. Hatier ISBN 2907051/60-1.

A história,  comportamentos,  vida a bordo etc. etc.

1 – A diferença entre uma motorização diesel aspirada e uma turbo diesel é de 1.500€ em prejuizo do aspirado;

2 – Os Fiat Ducato 1.9 TD sofrem uma desvalorização média de 3.000€ em relação ás versões 2.5 TD  e 2.8 TD;

3 – Entre chassis 14 e 18 há uma desvalorização de 1.000€ em relação ao 14;

4 – Ajustamento do valor em relação à Kilometragem.

      A avaliação oficial é feita na base de uma Kilometragem média anual de 12.000 Km, para veículos diesel. Cada Km suplementar dá naturalmente lugar a um      desconto. Ao preço de base do veículo será reduzido 0,12€ por cada Km que passe da referência base (12.000Km); pelo contrário, será aumentado de 0,9€ por cada Km não percorrido, em relação à base anual.

Exemplo:

O veículo percorreu 28.000Km em dois anos. Então sofrerá um desconto suplementar de 28.000Km – 24.000Km (Km standard) resta 4.000Km x 0,12€ igual a 480€. Se o custo da autocaravana foi de 36.000€ o seu valor ajustado à Kilometragem será de 36.120€. Este ajustamento sobre a Kilometragem tem um plafond máximo de 4.500€.

5 – Extras e equipamentos especiais não entram em linha de conta se não se encontrarem em perfeito estado de funcionamento. Todos os equipamentos de série do modelo terão o valor estimado para -50% do seu preço de compra.

6 – Todos os veículos com mais de 10 anos sofrem uma desvalorização de 7% ao ano.

       Exemplo:

Um veículo de 1990 deduzirá 21% sobre o valor relativo a 1993.

Informação recolhida das seguintes organizações:

BCA (Bureau Commun Automobile)

ANEA ( Union Professionnelle des Experts em Automoviles Solariés)

DICA (Chambre Syndicale de Distributeurs de VDL)