os nossos recantos – 2

Abadia de Melk – Austria

Quando viajar por este país e ao deslocar-se de Viena para Innsbruck ou Munique não deixe de fazer uma visita a Melk, em especial, à sua abadia.
Encravada numa rocha 50 metros acima do Danúbio, encontra-se a abadia que representa o apogeu do barroco austríaco.
É património da humanidade (UNESCO); os guias mais representativos da arte, da cultura e turisticos classificam-na com três estrelas.
Não só a abadia em si como também todo o espaço envolvente merece uma demorada e atenta visita.
Requerem atenção o triunfo de S. Bento sobre o altar mor, a escadaria e o interior da biblioteca assim como o interior da igreja e todo o salão de mármore.
No hall de entrada para a nave da igreja, do lado esquerdo, encontra-se um relógio todo construido em madeira e pasme-se: ainda trabalha!
A abadia tem estacionamento próprio, sombreado e com muito espaço, proporcionando uma visita calma.
6 Km a sul de Melk encontra-se o castelo de Schallaburg onde pode admirar além de uns maravilhosos jardins, uma capela gótica e uma colunata romana fanfástica!
São locais ideiais para o repouso e a maditação! Admirem a magia destes locais e sejam felizes!

informação útil para GPS
Melk …………….. N 48º 13′ 48,96″ E 15º 20′ 32,30″
Schallaburg …….. N 48º 11′ 06,24″ E 15º 21′ 32,43″

O nossos recantos – 1

Pilatos,
Assim se denomina a montanha que a ocidente domina o lago dos Quatro Cantões, nos Alpes Suíços.
Existe uma lenda sobre a qual o espírito de Poncio Pilatos vagueia por esta montanha. Será?
Na realidade, é uma montanha fabulosa; com o seu ponto mais alto na cota dos 2.129 mt; precisamente no ponto Tomlishorm, de onde se pode disfrutar uma vista fabulosa.
Vamos falar de um passeio fantástico a esta montanha: Principiamos por nos localizar em Luzern na Suiça. É uma cidade de renome internacional em termos turisticos, com aspectos interessantissimos como o Weinmarket (mercado dos vinhos) a Hofkirche (colegial St. Léger) o Verkehrshaus (museu dos transportes) e a mais emblemática a Kapellbrucke, uma ponte do sec. XIV toda construida em madeira, com a Wasserturn (castelo da água).
Chegado a Luzern drija-se ao camping Lido do outro lado da baia (é muito complicado ficar fora do camping e apoio de área não há) depois de instalado, vá até ao centro contornando a pé a baía. É um estupendo passeio visite a cidade. (por hoje chega)
Manhã cedo saia do camping (a recepção vende todo o tipo de bilhetes para visitas, fale com eles) e dirija-se ao cais em frente do camping também denominado Lido.
Apanhe o barco que vai para o Pilatos. Durante a viagem aprecie com calma a paisagem, a vida no lago, tire fotos, filme; não pense em mais nada! Saia do barco e dirija-se para o terminal do funicular de cremalheira que o levará ao alto. É o funicular de montanha com maior percentagem de inclinação no mundo. Aprecie a subida até ao alto.
Chegado faça o passeio até ao miradouro e aprecie a paisagem alpina. No regresso quede-se na esplanada dos hotéis beba um copo, relaxe e aprecie os estorninhos, comedores de batata frita e de tudo o mais que puderem roubar das mesas onde poisam junto de quem come ou bebe.
Respire fundo e quando a paz do local o invadir tome o teleférico de regresso e aprecie a descida.
No final tome o autocarro para o centro faça o passeio do lago até ao camping.
Se e quando fizer este passeio, espero que se sinta tão bem quanto nós nos sentimos. Sejam felizes!

Apoios ao autocaravanista – 1

Vamos dar inicio a um conjunto de informações baseadas na nossa experiência em relação ao apoio prestado nos vários paises europeus ao autocaravanista.
Iníciamos pelo caso Francês, pois julgamos ser na realidade um paraíso na terra no que respeita a apoios e segurança.
Enumerar todas as instituições que o prestam torna-se um pouco fastidioso e, assim, vamos analisar as principais.

Áreas comunais, Áreas privadas, France Passion, Accueil Camping Car (FFCC), France Paisan (Organizações de agricultores) e Camping à la Fermme.

As áreas comunais são propriedade das autarquias (Mairies), existindo cerca de 2.000 toda providas de água, despejos de águas sujas e WC quimico; podemos ainda encontrar algumas que fornecem energia, que podemos utilizar adquirindo os jetons (chapas), WC, duche etc.
Encontram-se abertas durante todo o ano, salvo raras excepções. Na generalidade são pagas tendo no entanto taxas muito baixas, havendo ainda um grupo muito significativo que é gratuito. Existem no mercado guias temáticos que nos dão informação completa sobre localização, serviços que prestam, taxas etc.
As áreas privadas, como é óbvio, são pertença de particulares e são pagas.
Estão estratégicamente colocadas de forma a captar ocupantes; oferecem além dos serviços normais outros como produtos da terra, pecuários, vinhos, passeios a cavalo etc. etc… Constam dos mesmos guias das comunais.
France Passion; É uma organização de vinhateiros, cobrindo todo o território nacional. Recebem os autocaravanistas nas quintas fornecem apoio de área, com permanência por 24 horas e, como é lógico, tentam vender os produtos que produzem. Para se poder usufruir dos serviços desta organização, torna-se necessário adquirir uma vinheta que é acompanhada de um guia onde constam todos os associados.
Accueil Camping Car é um apoio em campings geralmente municipais resultado de um protocolo entre as autarquias proprietárias e a FFCC.
O protocolo define condições na utilização desses campings.
Assim:
1- A parcela terá de ter espaço e piso adequado a receber uma autocaravana.
2- A entrada no camping pode ser feita até ás 23:00 horas.
3- Os preços são diferenciados se o camping é de 1, 2, ou 3 estrelas.
No site da internet da FFCC encontra-se a listagem dos campings aderentes.
A Frace Paisan e o Camping à la Fermme são organizações similares à France Passion no entanto não se torna necessário adquirir qualquer vinheta.
É uma forma muito interessante de viajar por França, pois podemos absorver além das várias culturas regionais paisagens fantásticas e inesquecíveis.

Guias mais utilizados
Guia campingcar
Le monde du campingcar
Camping à la fermme
Guia France Passion

O que devemos saber sobre gás

Tanto o gás butano como o propano são obtidos a partir do petóleo liquefeito, dependendo unicamente da forma como são refinados, isto é, na refinaria é que se estabelece a diferença.
O gás butano é o resíduo gasoso da refinagem do gasóleo e de essências ordinárias; o propano resulta da elaboração da gasolina super e de essências produzidas em laboratório. Aqui reside a explicação porque o propano é mais “puro” do que o butano.
O GPL é um gás que normalmente é composto por uma mistura de 50% quer de butano quer de propano; no entanto, existe uma norma de tolerância administrativa acordada entre as petroleiras que permite a variação das percentagens utilizadas em função do clima e da região, se é mais ou menos quente, ou, pelo contrário, mais ou menos frio, podendo as percentagens neste caso ir até aos 80/20%.
É vulgar no seio dos autocaravanistas ouvir queixas em especial por parte dos que utilizam o gás butano e, em presença de climas frios que o mesmo congela, privando o utilizador da sua presença. No entanto esta imagem é falsa. Para se poder compreender o que se passa, observemos o meio ambiente em que se encontra uma garrafa exposta a uma temperatura largamente positiva: uma parte do gás encontra-se no estado liquido a outra parte no estado gasoso; este ocupa a parte superior da garrafa: por tal motivo os técnicos denominam esta área por “céu gasoso” é este céu gasoso que alimenta os equipamentos.
Quando a garrafa se encontra cheia, a proporção é normalmente de 80% de liquido e 20% de gasoso. A cada utilização da massa gasosa, uma parte supostamente igual da parte liquida, gaseifica-se assegurando deste modo uma pressão constante de 7 bars no interior da garrafa. (1 litro de liquido dá 254 litros de gasoso. Este diferencial fornece ao gás uma pressão que permite a utilização dos equipamentos.
Se o termómetro atingir 0ºC para o butano ou -40ºC para o propano o que sucede é que a gaseificação da parte liquida não se efectua. Bloqueada de forma térmica a parte liquida, não permite a gaseificação, logo, não é assegurada a pressão de serviço, assim, não chega gás aos queimadores, quer do frigorifico quer do fogão ou do boiller. De uma forma sintetizada podemos concluir que: O gás butano não é recomendado para afrontar o frio, pois na presença de 5ºC recusa-se à vaporização. Para resolver de forma satisfatória podemos recorrer ao aquecimento da garrafa: Por exemplo utilizando o ar quente pulsado da cabine.
Quanto ao propano é sem dúvida um gás de inverno por excelência, devido à sua capacidade de vaporização com temperaturas de valores até -40ºC, o que nos permite passar o Natal na Sibéria sem problemas!
Em relação ao GPL, como já foi dito, é um gás que tem a sua origem num cocktail de butano e de propano e apresenta como é lógico as vantagens e inconvenientes de cada um deles. Anteriormente foi dito que o gás possuía uma pressão para poder ser utilizado:
Qual será então essa pressão? Até Outubro de 1996, e por força da norma (NFS 56200) os construtores de autocaravanas eram obrigados a instalar dois reguladores, um de 37 mbs para propano outro de 28 mbs para butano.
Depois de Outubro de 1996, por motivos óbvios, a norma foi alterada passando a ser obrigatório a montagem apenas de um regulador que tivesse como função receber 37 ou 28 mbs mas, a pressão de saida para os queimadores, seria sempre de 30 mbs.
Isto permite-nos usar tanto butano como propano, assim, como capacidades diferentes, O QUE NUNCA É PERMITIDO É UTILIZAR EM SIMULTÂNEO PROPANO E BUTANO.
Outro problema que se nos depara é quando viajamos para fora do país, se me falta o gás, como fazemos?
Presentemente já não é difícil resolver. Há no mercado Kits de adaptadores para as garrafas de vários paises, com leitura explicativa da forma correcta como podem ser usados. E há sempre o universal Camping gás que nos ajuda em todos os momentos difíceis.
COMO NOTA DE ALERTA, TER EM ATENÇÃO QUE AS GARRAFAS DE GÁS NUNCA SE DEVEM DEITAR. POSIÇÃO QUE ORIGINA PERIGO DE EXPLOSÃO.